Сначала освежим в памяти наших читателей информацию о программе EuroNCAP. European New Car Assessment Programme — это Европейская программа оценки новых автомобилей, учредителями которой выступают правительства Великобритании, Голландии и Швеции, а также Международная автомобильная федерация FIA (президент которой Макс Мосли является по совместительству и председателем Комитета EuroNCAP) и несколько европейских автомобильных клубов и независимых потребительских ассоциаций. Недавно к Программе примкнуло и правительство Германии. По условиям, принятым экспертами EuroNCAP, фронтальный краш-тест происходит на скорости 64 км/ч (это 40 миль в час) с деформируемым барьером, причем автомобиль направляется в него с 40-процентным перекрытием. А при боковом краш-тесте в водительскую дверь неподвижного автомобиля на скорости 50 км/ч направляется специальная тележка с закрепленным на ней деформируемым барьером. Условия эти неизменны для автомобилей любых классов — от субкомпактных малышек до больших седанов представительского класса. Но итоговый рейтинг краш-тестов EuroNCAP определяется только в рамках каждой серии. Испытания, о которых пойдет речь в этой статье, проводились около полутора лет тому назад. Поэтому не удивляйтесь, что в них участвуют автомобили, снятые с производства и замененные моделями следующих поколений, — например, BMW 3-й серии и Saab 900 (последний претерпел рестайлинг и сейчас носит индекс 9-3). Из ряда выпадает Toyota Avensis — автомобиль 1998 года, испытанный менее года назад "вдогонку" всей серии. Все испытанные машины были с правосторонним расположением руля, поскольку тесты проводились в Англии (исключение составлял "леворульный" VW Passat). "Все автопроизводители заявляют, что разница в степени пассивной безопасности между модификациями с разным расположением рулевого управления отсутствует, и у нас нет оснований полагать обратное", — поясняют эксперты EuroNCAP. При боковом краш-тесте в водительскую сторону неподвижного автомобиля на скорости 50 км/ч направляется тележка с укрепленным на ней сминаемым барьером Лобовой удар по правилам EuroNCAP происходит на скорости 64 км/ч, с 40-процентным перекрытием и о деформируемый барьер Volvo S40 Volvo S40 стал единственным среди автомобилей этой серии, заслужившим высшую оценку степени защиты — четыре звезды. Жесткая структура салона, малое перемещение рулевой колонки, умеренная деформация пола, образцовая работа ремней и подушек безопасности. Водительская дверь после удара открывалась, хотя и с некоторым усилием. Были бы усилия на грудь от ремней безопасности поменьше, а степень защиты голеней повыше — и зеленый цвет на силуэтах манекенов был бы единственным. То же можно сказать и про безопасность при боковом ударе. Подушка сработала хорошо, но могла бы чуть лучше защищать туловище манекена. Volvo S40 1.8 Четырехдверный седан, масса 1231 кг. Автомобиль выпускается с 1995 года. Стандартное оснащение — подушка безопасности для водителя, система боковой защиты SIPS, боковые подушки, ремни с регулируемыми по высоте верхними креплениями и преднатяжителями. Степень зашиты   высокая   достаточная   удовлетворительная   слабая   плохая Toyota Avensis Самый свежий из всех испытанных автомобилей этого класса, Avensis оказался и самым лучшим при боковом краш-тесте — даже без боковых подушек безопасности. Эксперты особо отметили удачную конструкцию сиденья. Фронтальный краш-тест сопровождался незначительной деформацией салона. После удара все двери открывались без проблем, подушки сработали отлично, места для ступней осталось достаточно. А снижение оценки было вызвано высокой нагрузкой от ремня безопасности на грудь водителя и опасностью травмирования его коленей о детали рулевой колонки. Toyota Avensis 1.6 S Четырехдверный седан, масса 1255 кг. Автомобиль выпускается с 1998 года. Стандартное оснащение — подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Степень зашиты   высокая   достаточная   удовлетворительная   слабая   плохая