На этот раз объектами краш-тестов, организуемых независимой ассоциацией EuroNCAP, стали минивэны, или MPV — Multi Purpose Vehicles, многоцелевые транспортные средства. Это семиместные автомобили однообъемной компоновки, вместительные, обладающие широкими возможностями по трансформации салона и поэтому очень популярные в качестве семейных машин. Стоит ли говорить, что для семейного автомобиля безопасность пассажиров при аварии особенно важна? Как и в предыдущих сериях испытаний EuroNCAP, когда объектами исследований становились легковые автомобили разных классов, степень пассивной безопасности минивэнов оценивалась по результатам двух краш-тестов — фронтального и бокового. Остались неизменными и условия испытаний. При фронтальном краш-тесте автомобиль на скорости 64 км/ч направляется в специальный деформируемый барьер, причем удар приходится на 40% передка с водительской стороны. А имитация бокового наезда легкового автомобиля производится с помощью тележки массой 950 кг с укрепленным спереди деформируемым барьером, на скорости 50 км/ч направляемой в район средней стойки кузова. Изменилось лишь отображение результатов краш-тестов. Вдобавок к "звездному" рейтингу эксперты EuroNCAP теперь вычисляют еще и три степени безопасности, выраженные в процентах, — при фронтальном столкновении, при боковом и общую оценку. Конечно, особенности конструкции минивэнов не могли не сказаться на результатах краш-тестов. При боковом ударе минивэны, в которых пассажиры сидят намного выше, нежели в легковых автомобилях, имеют существенное преимущество — и неудивительно, что степень безопасности всех восьми испытанных автомобилей в ходе бокового краш-теста не опускалась ниже 89%. А вот при фронтальном столкновении особенности полукапотной компоновки минивэнов могут сыграть с водителем и передним пассажиром злую шутку — ведь масса такой машины часто превышает полторы тонны, а передок, при деформации поглощающий энергию столкновения, у минивэнов относительно короткий. Так что обеспечить высокую степень пассивной безопасности минивэна при фронтальном столкновении непросто. И если одним конструкторам это удается — как, например, создателям минивэнов Renault Espace и Toyota Picnic, удостоившихся у экспертов EuroNCAP наивысшего четырехзвездного рейтинга, — то американские инженеры, проектировавшие Opel Sintra (21% безопасности при фронтальном ударе) и Chrysler Voyager (0% безопасности!), наверняка уделяли краш-тестам слишком мало внимания...
При боковом краш-тесте в водительскую сторону неподвижного автомобиля на скорости 50 км/ч направляется тележка с укрепленным на ней деформируемым барьером
Лобовой удар по правилам EuroNCAP происходит на скорости 64 км/ч, с 40-про- центным перекрытием и о деформируемый барьер
Renault Espace
Оценка уровня безопасности Фронтальный удар 67% Боковой удар 100% Общая оценка 84%
Renault Espace: сокращения жизненного пространства почти нет, нагрузки на манекены невелики
Вслед за хэтчбеком Renault Megane, который одержал победу в серии краш-тестов автомобилей гольф-класса, триумфальное шествие французской фирмы к лаврам лидера в области пассивной безопасности поддержал и родоначальник европейских минивэнов Renault Espace. При боковом краш-тесте единственное нарекание было вызвано самопроизвольно открывшейся водительской дверью, на что представители французской фирмы пообещали устранить причину этой неприятности. При фронтальном ударе замечаний было больше — оценка снижена до 67%, в основном, из-за возможных контактов ног водителя с деталями под рулевой колонкой. Зато кузов и системы безопасности сработали отлично — деформация обитаемого отсека и перемещение рулевой колонки внутрь салона были невелики, водительская дверь после испытания открылась без проблем, а подушки и ремни безопасности хорошо защитили водителя и переднего пассажира от опасных нагрузок.
Renault Espace 2.0 RTE Масса — 1520 кг Renault Espace третьего поколения появился в 1996 году. В стандартное оснащение входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничители усилия на ремнях всех остальных сидений (ремень среднего кресла второго ряда — двухточечный).
Степень зашиты
высокая
достаточная
удовлетворительная
слабая
плохая
Toyota Picnic
Оценка уровня безопасности Фронтальный удар 61% Боковой удар 93% Общая оценка 77%
Toyota Picnic: деформация кузова невелика, но ноги водителя нуждаются в лучшей защите
Toyota вновь подтвердила, что не без оснований претендует на звание лидера в области пассивной безопасности среди японских производителей — минивэн Picnic лишь немного уступил победителю этой серии краш-тестов. При фронтальном ударе деформация кузова была невелика, подушки и ремни сработали безупречно. Правда, сварной шов между моторным щитом и полом разошелся, образовав в зоне ног водителя 30-сантиметровую щель. А опасность травм при ударах о твердые детали подстерегает не только ноги водителя, но и колени переднего пассажира. Зато при боковом ударе была отмечена лишь одна опасная особенность — высокая нагрузка на грудь манекена-водителя.
Toyota Picnic 2.0 GS Масса — 1450 кг Toyota Picnic была представлена на европейском рынке в 1996 году. В стандартное оснащение входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Ремни на всех остальных сиденьях — с ограничителями усилия.
