Вот мы и добрались до серии краш-тестов программы EuroNCAP, посвященной исследованию пассивной безопасности автомобилей наиболее популярного в Европе класса C. Всего на сегодняшний день экспертами EuroNCAP проведено две серии краш-тестов, на которых испытано 17 автомобилей гольф-класса. В их числе и "старичок" Ford Escort, появившийся в 1990 году, и новейшие модели 1998 года. Поэтому мы разбили публикацию результатов на две части. В этот материал войдут краш-тесты девяти автомобилей, поставленных на конвейер до 1996 года, — самым "пожилым" из них стал Escort, а наиболее современным оказался Renault Megane. А в следующем номере Авторевю мы опубликуем результаты краш-тестов новейших моделей гольф-класса, появившихся в течение двух прошлых лет, — среди них Audi A3, законодатель жанра VW Golf IV, Ford Focus, новый Opel Astra и малыш Mercedes A-класса, который во всех тестах уже привычно относят именно к автомобилям гольф-класса. Забегая вперед, скажем, что связь возраста автомобиля и его поведения при смещенном краш-тесте с использованием деформируемого барьера прослеживается и в этой серии. Однако отметим, что абсолютным победителем среди всех испытанных автомобилей гольф-класса стала не одна из новейших моделей, а Renault Megane — автомобиль "в расцвете лет". Правда, заработать только высокую или хорошую оценку степени защиты по всем параметрам испытаний ему позволили новые боковые подушки безопасности. Гибкость суставов подобрана так, чтобы имитировать кинематику человеческого тела Датчики в "позвонках" позволяют оценить усилия, которые изгибают и растягивают шею Три "ребра" манекена фиксируют силу удара по туловищу Для испытаний покупалось два автомобиля в стандартной комплектации для рынка Европы. Как и ранее, итоговый рейтинг безопасности определялся с учетом результатов двух краш-тестов каждой модели — фронтального и бокового. В результате автомобилям присваивалось от одной до четырех звезд. Если последняя звезда перечеркнута, это означает, что есть опасность получения опасных для жизни травм. При боковом краш-тесте в водительскую сторону неподвижного автомобиля на скорости 50 км/ч направляется тележка с укрепленным на ней деформируемым барьером Лобовой удар по правилам EuroNCAP происходит на скорости 64 км/ч и с 40-процентным перекрытием и о деформируемый барьер Renault Megane Megane — победитель! При фронтальном краш-тесте кузов смялся "правильно", а надувная подушка сработала хорошо, хотя голова водителя все же достала до баранки. Ноги водителя отлично защищены специальными энергопоглощающими накладками под рулевой колонкой. Что касается бокового краш-теста, то сперва на испытания EuroNCAP попал автомобиль 1998 модельного года без боковых подушек, предлагавшихся тогда за доплату. Результаты были хорошими, но грудь манекена все же подвергалась опасным нагрузкам. А с 1999 года боковые подушки на Renault Megane стали стандартными, и эксперты EuroNCAP провели повторное испытание такой машины. Струя газа (безвредного азота) из предохранительного клапана водительской подушки направлена в лицо пассажира Боковые подушки отлично защищают и туловище, и голову С боковыми подушками нагрузки на грудь снизились, и Megane стал лучшим в абсолюте — ни один из испытанных автомобилей гольф-класса (включая и новейшие модели, о которых пойдет речь в следующем номере) не может похвастаться только зеленой и желтой "раскраской" манекенов! Степень зашиты   высокая   достаточная   удовлетворительная   слабая   плохая Renault Megane 1.6 RT Пятидверный хэтчбек, масса 1060 кг. Автомобиль выпускается с 1996 года. Стандартное оснащение — подушка безопасности для водителя, ремни с преднатяжителями и ограничителями натяжения.