За аббревиатурой EuroNCAP (European New Car Assessment Programme — европейская программа оценки новых автомобилей) стоит международное некоммерческое объединение, созданное для оценки совершенства автомобилей с точки зрения пассивной безопасности. Учредители программы EuroNCAP более чем авторитетные — это Министерство транспорта Великобритании, Шведская национальная администрация автодорог, FIA, международная ассоциация потребительских обществ International Testing, многие европейские автомобильные клубы... Программа начала действовать в 1995 году. Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели. Лобовой удар по правилам EuroNCAP происходит на скорости 64 км/ч и с 40-процентным перекрытием, но о деформируемый барьер При боковом краш-тесте в водительскую сторону неподвижного автомобиля на скорости 50 км/ч врезается тележка с укрепленным на ней сминаемым барьером Кстати, пусть вас не удивляет подбор автомобилей этой серии и то, что они с правым рулем, — дело в том, что испытания проводились в исследовательском центре TRL в Великобритании. Удар тележки со сминаемым барьером нацелен на водительскую дверь. А за рулем сидит манекен EuroSID, разработанный специально для боковых краш-тестов В этой серии испытывались "малыши" 1996 модельного года, оснащенные надувной подушкой для водителя. Зачем понадобилось покупать по две машины? Один автомобиль предназначался для лобового краш-теста, а второй испытывали на безопасность во время бокового удара. К сожалению, результаты краш-тестов EuroNCAP нельзя сравнивать с данными, полученными в ходе испытаний Авторевю. Ведь мы используем лобовой удар о жесткое препятствие половиной передка (с так называемым 50-процентным перекрытием) на скорости 50 км/ч. А комитет EuroNCAP выбрал для испытаний другой тип лобового удара — автомобиль врезается не в жесткий, а в сминаемый барьер, представляющий собой блок из нескольких слоев алюминиевых сот. Правда, при этом часть энергии столкновения будет гасить сам барьер. Чтобы компенсировать это, краш-тест проводят на большей скорости — новые международные нормативы предусматривают 56 км/ч, а организаторы EuroNCAP подняли планку скорости до 64 км/ч. Вдобавок, перекрытие уменьшили до 40% Финальный рейтинг в программе EuroNCAP определяется по формализованной процедуре на основе данных, полученных в ходе фронтального и бокового краш-тестов. При этом анализируются не только данные о перегрузках и усилиях, которые в ходе ударов зафиксировали датчики антропоморфных манекенов, но и деформацию узлов кузова, усилие открывания дверей после удара и многие другие факторы. Наглядно в публикациях это отображается количеством присвоенных автомобилю звезд — наилучший результат соответствует четырем звездам.. Каждая часть тела антропоморфного манекена Hybrid III снабжена датчиками, фиксирующими испытываемые во время удара перегрузки и усилия В ближайших номерах Авторевю мы продолжим рассказ об испытаниях EuroNCAP. И конечно, мы не прекращаем собственные краш-тесты. Ближайшими жертвами станут Святогор, Ford Escort белорусской сборки и Волга ГАЗ-3110. С момента проведения испытаний этих автомобилей прошло уже немало времени. Поэтому сейчас комитет EuroNCAP подвергает краш-тестам по той же методике и новые машины класса B. Кстати, российским покупателям надо учесть, что оснащение поставляемых на восточноевропейский рынок автомобилей может быть и другим — например, без подушки безопасности для водителя в базовой комплектации. А как показывают краш-тесты, на безопасности экономить не стоит... Во время каждого краш-теста испытатели помещали на задние сиденья автомобилей детские кресла с усаженными в них малолетними манекенами. Но этому мы посвятим отдельную публикацию   VW Polo VW Polo стал одним из двух лидеров этих испытаний. Силовая структура кузова сработала на совесть. Жесткая "клетка" сохранила дстаточно жизненного пространства, а водительская дверь после лобового удара открылась, хотя и с усилием. При лобовом ударе наибольшие опасения вызывает опасность травм ног водителя. Колени, хотя и уперлись в мягкую пенополиуретановую панель, испытывали значительные нагрузки. А деформация пола, которая влияет на степень защиты ступней, была слишком велика. При боковом ударе эксперты сочли опасными нагрузки на грудную клетку манекена. Степень защиты   высокая   достаточная   удовлетворительная   слабая   плохая Ford Fiesta Fiesta заметно тяжелее своих одноклассников, но продемонстрировала один из лучших результатов. Деформация силовой структуры салона была невелика, и для водителя и пассажира сохранилось достаточно жизненного пространства. Остаточное перемещение рулевой колонки могло бы быть меньше — она ушла назад на 125 мм. Водительскую дверь слегка прикусило, но она открылась без особых усилий. Опасными были признаны лишь деформация пола, которая может привести к травмам ступней ног, и удары коленей о сместившуюся назад панель приборов. Степень защиты   высокая   достаточная   удовлетворительная   слабая   плохая Opel Corsa Силовая структура кузова самого маленького автомобиля из семейства General Motors с честью перенесла лобовой удар. Деформация салона была умеренной, обе двери после столкновения открылись нормально. Перемещение рулевой колонки внутрь кузова — в пределах допустимого. Опасение вызывает лишь удар правого колена о блок предохранителей — если столкновение будет сильнее, то нога достанет до металлических креплений блока. Опасение вызывает лишь удар правого колена о блок предохранителей — если столкновение будет сильнее, то нога достанет до металлических креплений блока. Правда, Corsa оказалась единственным автомобилем, пассажир которого достал головой до передней панели — кстати, именно это обстоятельство заставило испытателей снизить оценку с трех до двух звезд. Степень защиты   высокая   достаточная   удовлетворительная   слабая   плохая Так что покупателям можно посоветовать не скупиться и заказывать подушку безопасности для переднего пассажира.